Fin 1975, Frabelenux entretient des relations avec le Maroc, depuis le hangar n°13.( 2 voyages mensuels). Délocalisée (voir plus loin en 1977), elle revient en février  1978 dans la partie amont du hangar 13, jusqu'en 1979)

5  mars 1976 : Société Tuniso-Libyenne d'Exploitation Maritime Sotulem (Tunisie et Libye) : effectue depuis le hangar 13, pour Tripoli et Benghazi 1 voyage mensuel

Le Marheike embarque 600 tonnes de divers pour Sousse, Gabès, Tripoli et Benghazi.

En 1977, les armateurs français desservant l'Algérie décident par souci d'efficacité de regrouper les escales de leurs navires à un poste unique à partir du 1er septembre 1977, ce poste étant celui du hangar n°13, sur la rive droite. Ce regroupement doit avoir pour  effet de permettre une meilleure répartition des chargements par port de destination ,tout en assurant des enlèvements réguliers sans risque pour la marchandise d'être déplacée d'un poste à l'autre. L'armement Schiaffino reste au hangar n°13 (mais passe aussi au hangar 14, pour le trafic non algérien), l'UIM et la CGM (anciennement aux hangars 44 et 45) et Marseille-Fret (ex hangar n°12) s'installent au  n°13. Par contre la Cie Tunisienne de Navigation et la Frabelenux Ligne passent au hangar 14. (ils reviendront au hangar n°13 au printemps 1978).

En 1979,  la CGM  a  une ligne Alger, Annaba Oran et Skikda; la Frabelenux entretient une ligne avec le Maroc Casablanca; Schiaffino et Cotunav, sont en relation avec la Tunisie .Les trois premières compagnies cessent toute activité au hangar n°13 à la fin de l'année 1979.
 
Hangar 13 : diversification des destinations :

A partir de 1973, les marchandises placées dans le hangar 13 viennent ou sont destinées à l'Afrique noire, l'Orient, l'Europe de l'Est.

En 1973, Alpha West Africa Lines du Ghana  avec ses cargos Aegis Dignity, Aegis Trust, Aegis Courage... dessert tous les mois les ports de Dakar, Monrovia, Abidjan, Tema, Takaoradi, Lomé, Apapa, Port-Harcourt, Douala..

En 1974 et 1975, la Portobaltica Line (URSS) exporte vers le Portugal, grâce aux cargos Engure, Tartu, Angarsk..., les marchandises diverses  réceptionnées au hangar n°13.

De fin 1974 à début 1975, la compagnie anglaise Gulf Medline charge des marchandises diverses au niveau du hangar °13 pour Lattaquié, Beyrouth deux fois par mois par l'intermédiaire des cargos Gulf-Sea, Gulf-Sky, Gulf-Coast et Gulf-Africa.

Gulf Sea embarque un lot de 240 tonnes d'oeufs à destination d'Amman via Lattaquié fin 1974.
De 1980 à fin 1983, la Polish Ocean Lines et la Compagnie Générale Maritime s'associent (POL/CGM) pour permettre au cargo Hartwig-Buss de faire 4 voyages mensuels depuis le hangar 13 à destination de Szczecin.

1984 : Dernière utilisation portuaire :
La dernière compagnie à utiliser le hangar n°13 est la Compagnie Beninoise de Navigation Maritime (COBENAM). Entre 1980 et juin 1984, le Ganvie  et des semi porte-conteneurs relient le port de Cotonou (Bénin)  1 fois par mois.

Plan du quai Emile Duchemin et le projet de construction du 6e pont de Rouen.
Ce plan date des années 1980. Depuis les hangars n° 12, n°14, n°17, n°21 et le BCMO ont été détruits.